上海车展开始了，绝对是让我们“跑断腿”的节奏。这口气憋了这么久，各个车企都要趁机爆发一波了，新能源车绝对是车展的重头戏了。车展的情况到时候回来再和大家分享，这次只想趁着车展前聊点轻松的话题，和大家分享一下我最近观察到的一些新变化。

前几天三月份和今年一季度的销量数据一出来，当大家看到车市季度总销量同比下滑13.4%，但新能源车销量却同比增长22.4%的时候，不由得都异口同声地提出了一个问题：那纯燃油车销量实际下滑了多少？

答案其实并不重要，你只要知道一季度新能源车渗透率已经超过了30%就足够了。我相信这个数字短期内都会是只升不降的了。换句话说，那些还严重依赖传统燃油车的品牌，以后的市场空间将越来越小，最后变成了一场困兽斗。

(相关资料图)

传统车企当然着急了，但动作最快的，当然要数我们的中国品牌了。

前些天，吉利、长城、奇瑞、比亚迪、一汽红旗和东风等都争先发布了最新的新能源规划或者最新的技术品牌。各种新技术新名词发布了一堆，别说一般的网友和消费者了，我们一下子要记住而且弄清楚他们之间错综复杂的关系和技术细节，都是一件极其烧脑的事情。

但简单梳理后会看到，其实几乎所有中国车企的方向都是一致的，混动和纯电两条腿走路，而且“多生孩子好打架”，通过建立新的品牌或者系列，覆盖新能源的各个细分市场，摆出一副全面出击的姿态。

当然了，合资品牌阵营也出现了分化，欧美系品牌算是比较早“觉醒”的，也逐渐找到了些感觉。

奔驰会在今年车展上亮相或发布好几款新的电动车，包括了EQG概念车、迈巴赫EQS(参数|询价) SUV以及即将国产的EQE SUV。

虽然豪华依然是奔驰的主旋律，但现在我们已经可以很明显地看到，奔驰也像众多新势力那样开始聊自动驾驶技术、聊各种最新的三电技术、智能座舱和各种黑科技了。

奔驰已经意识到，在这个新时代，豪华并不能只停留于设计或其他形而上的方面，还需要有足够领先和强大的科技作为支撑。

而宝马也很有意思，虽然看似有点低调，但却有种“闷声发大财”的感觉。我很惊讶地发现，在乘联会发布的一季度新能源厂商零售销量排行榜上面，排在第十位的竟然是华晨宝马，连长城、小鹏、一汽大众、奇瑞都被他挤在了身后。

一个传统豪华品牌竟然能在新能源车市场上力压小鹏、长城和奇瑞这些地头蛇，领先于一汽大众和上汽大众，还真的相当不简单。这次车展上宝马还将会推出国产的宝马iX(参数|询价)1。按照现在宝马几款电动车的定价策略，iX1很可能又会是一匹黑马。

很多人都会把宝马的成功原因归结为“够便宜”，但大家是否有想过：一方面，对于电动车来讲，“便宜”本身也是实力的体现？之前那么多新品牌选择逆势涨价，不就是迫于成本压力的结果吗？

另一方面，就是我之前提过的“油电同价”的问题了。

既然各个品牌都已经意识到，要逐步从纯燃油车过渡到新能源/电动车，那在品牌定位不发生大改变的情况下，新能源车不就是应该用来“平替”燃油车的吗？既然是平替，那价格和性能自然都不能相差太远。

如果自家的新能源车都不能成为自家燃油车的最佳平替，那意味着“肥水”就要流到别人田了。

所以当大家看到刚发布的别克E5把起步售价定在20.98万元时，都有点被惊到了。因为按照车身尺寸来看，这台中大型SUV比自家昂科威Plus(参数|询价)还要大了一整圈，略小于理想L7和小鹏G9。而20.98万元的起步价，和定位紧凑型SUV的极氪X的顶配车型售价刚好一样，比大众ID 6的起步价便宜了5万。

可以说，别克这次是下了狠心，不但实现了“油电同价”，甚至电动车比自家同级别油车更便宜，性价比更高。

别克E5最终销量如何还需要观察，但至少这个定价，就比那几个日系品牌要厚道得多。

既然说到日系，当然不能不提一下丰田。

前几天丰田召开了一场发布会，新上任的社长佐藤恒治发布了一份最新的管理政策和发展方向。毫无疑问，其中的重头戏就是电动化。

丰田提出要成立全新的电动车部门，尽最大努力开发新一代的BEV纯电动车，能通过效率更高的电池实现续航里程增加一倍，新车计划将在2026年发布。

此外，丰田也会研发新的插电式混合动力车型，把纯电续航模式增加到200公里以上，把PHEV重新定义为“实用性BEV”。按照我的理解，也就是把PHEV作为电动车来进行开发。

其实这早就是国内众多新能源车品牌正在做的事情，丰田现在终于也意识到要跟上了。

丰田甚至提出了一个小目标：2026年要推出10款纯电动车，纯电动车的年销量提升到150万辆。而2022年丰田汽车纯电动汽车的销量仅为2.4万辆，4年内要实现60倍的增长，难度可想而知。

这次上海车展上，丰田也会亮相两款全新的纯电动车，但要等到2024年才会量产上市。如果缺乏中国市场的支撑，我相信丰田的新目标是几乎不可能实现的。

今年的上海车展亮点肯定很多，咱们回头再聊。