“航运融资机制要成为港航物流发展新趋势的推动者、‘加速器’。”在日前刚刚结束的第七届中国海事金融（东疆）国际论坛上，交通运输部原副部长、国际海事组织大使徐祖远说。

徐祖远提到，港航物流业有安全稳定、智能高效、绿色低碳的新趋势，金融业也有集中化、数字化、平台化、场景化等趋势。因此，两个行业应求同存异，在转型升级上同频共振。

然而，无论是港航业整体的高质量转型，还是船舶企业、金融机构的个体转型，从来都不是简单的事情。

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从港航业角度来看，从港航物流业的商用到智慧港口的建设，从软件到硬件，从流程再造到生态重塑，涉及整个产业链条。在新技术浪潮下，如何把握转型的主动权、标准应该谁来制定、如何让技术服务于行业？这些都是需要深思的问题。

做引领创新者

“我们不应只是追求满足合法合规的底线要求，要争取能做到引领创新。” 中国船舶（香港）航运租赁有限公司（以下简称“中国船舶租赁”）战略企划部副总经理袁超说，2013年中国船舶租赁成立时，曾与法国达飞海运集团签订了3艘18000TEU超大型集装箱船租赁合同，提供“中国资本+中国设计+中国制造”方案，对船舶产业转型升级起到了积极作用。

在融资端，近些年，租赁公司相关创新实践也在有序开展。比如，2021年招银金租发行了以美元和欧元计价的高级无抵押碳中和绿色票据；今年3月份，中国船舶租赁发行了规模为10亿元的国内首单可持续发展挂钩（SLB）熊猫债。

创新引领需要明确方向，方向不是既定的，而是创造的。“方向靠我们自己引领。”纽航融资租赁（海口）有限公司副总经理朱佳峰直言，今天的主流船型未来不一定是主流船型，任何一项技术应用足够多时就会成为未来的主流方向，这是技术革新后租赁公司要做什么资产的一个基本思维。

选择什么样的资产？朱佳峰分析称，租赁公司要负责任地选择绿色、新技术资产。不过他也表示，新技术资产是有风险的，要“各尽所能、量力而行”。

招商局能源运输股份有限公司副总经理孙剑锋表示，航运企业作为碳减排的重要力量，在行业内部需要共谋合作，形成和谐统一的发展共识，推进产业链上下游开展深度有效的沟通交流，促进互学互鉴，快速实现全球航运产业转型升级目标。

考虑船舶资产的未来价值

关注航运市场，特别是关注船舶租赁的市场人士发现，租赁公司作为金融船东，所关注的问题从如何走向国际市场到更多地进行前瞻性考量船舶资产交易本身以及周期性运营的风险、价值与收益平衡问题。

从船舶资产本身的价值来说，上海船舶设计院创新中心主任、智能船舶专家李鑫表示，不管是从本质节能还是从营运节能的角度来看，绿色船舶比非绿色船舶在市场价值、资产价值上都会有更好的体现。数字化手段对于租赁船东的资产保值与增值以及降低营运成本将有非常大的作用。

招银金融租赁有限公司航运部副总经理赵洋表示，船舶租赁项目属于长周期项目，短则5年到10年，长则15年到20年，在如此长的周期内，任何环保公约的变化，或者出现新的船舶设计或能效变化，都会影响船舶资产本身。

赵洋进一步提到，很多时候租赁公司所提供的产品不只是融资服务，还有经营性租赁服务，也有一些租赁公司做自有船的建造订单，也就是类似投资的概念。在这种情况下，租赁公司要对船舶未来的价值趋势包括对船舶自身产生多少现金流作出判断。

简单来说，不同CII评级指标下的船舶，单船所能产生现金流的能力是完全不一样的。实际操作中，不仅要考虑船舶资产的未来价值，租赁公司在选择客户上也倾向于与具备ESG发展理念、能够引领社会发展的负责任客户加强合作。

处理好三大发展关系

再回到航运融资机制如何成为港航物流发展新趋势的推动者和“加速器”这一问题，“一方面，要加大对绿色智能船型、绿色智慧港口、绿色高效模式的融资力度，通过融资租赁、融资授信、直接贷款等方式支持船舶订造、港口建设等，为港航数智化、绿色化插上腾飞的‘双翼’。”徐祖远说，另一方面，还要引导智慧绿色技术、模式的落地和应用。为符合这一要求的项目提供更为优惠的融资条件，减少对落后产能的扶持，有效推动企业主动选择新技术、新模式。

面对航运融资以及绿色租赁的新变化，“作为金融机构，我们要坚守底线，处理好几个关系。” 江苏金融租赁股份有限公司航运部总经理张欣航强调，一是创新和守阵的关系，做到“心里有底”；二是从公司、机构、团队方向整体处理好长期目标和短期目标之间的关系；三是处理好绿色资产和绿色融资的关系。

在浦银金融租赁股份有限公司航运事业部营销总监张骏看来，紧跟市场步伐，从短期来看，LNG是航运市场中较为热门的替代燃料；从中长期来看，将看到甲醇或者其他类似燃料的应用；从远期看，氢燃料有望占据主导。租赁公司要顺应环境变化，提出自己的战略目标和规划。